Οι γέφυρες, ως ζωτικής σημασίας υποδομές που συνδέουν τις αντίθετες όχθες, απαιτούν σχολαστική προσοχή σε θέματα ασφάλειας.ενεργό φορτίο∆ημιουργία και κατασκευή γέφυρας ∆ημιουργία και κατασκευή γέφυραςΦανταστείτε βαριά φορτωμένα φορτηγά να διασχίζουν μια γέφυρα μέρα και νύχταΧωρίς ακριβείς υπολογισμούς ενεργού φορτίου, η δομή θα αντιμετώπιζε σημαντικούς κινδύνους ασφάλειας.

Τα ζωντανά φορτία κατηγοριοποιούνται κυρίως ως:Τύπος ΑκαιΤύπος ΒΟι φορτία τύπου Α ισχύουν για τους δημοτικούς δρόμους όπου τα φορτηγά 25 τόνων εμφανίζονται σχετικά σπάνια.Τα ζωντανά φορτία τύπου Β κυβερνούν τους αυτοκινητόδρομουςΟι ειδικές προδιαγραφές τύπου Β απαιτούν αυστηρότερα πρότυπα σχεδιασμού.

Οι μηχανικοί χρησιμοποιούν δύο κύριες μεθόδους υπολογισμού:Τ-φόρτεςνα προσομοιώνουν τα επιμέρους βάρη των πίσω αξόνων του οχήματος, με περιοχή επαφής 500 × 200 mm που μεταφέρει 100 kN (ισοδύναμη με τον πίσω άξονα φορτηγού 25 τόνων).Εφοδιασμός σε Lαντιπροσωπεύουν φορτία ομάδας κυκλοφορίας, όπου οι υπολογισμοί τύπου Α και τύπου Β διαφέρουν ως προς το μήκος κατανομής φορτίου p1, όπως ορίζεται από τα σχετικά τεχνικά πρότυπα.

Το 1993 πραγματοποιήθηκε σημαντική αναθεώρηση των προτύπων γεφυρού ενεργού φορτίου, αυξάνοντας τις προδιαγραφές χωρητικότητας βαρέων οχημάτων από 20 σε 25 τόνους.Αυτή η ενημέρωση εξαλείφει τις προηγούμενες ταξινόμηση γέφυρας πρώτης κατηγορίας (T-20) και δεύτερης κατηγορίας (T-14)Το αναθεωρημένο πρότυπο τύπου Α αντιστοιχεί στο προηγούμενο φορτίο TL-20,ενώ ο τύπος Β ευθυγραμμίζεται με τις προδιαγραφές TT-43 που αρχικά αναπτύχθηκαν για φορτία ρυμουλκούμενων 43 τόνων σε αυτοκινητόδρομουςΟι αλλαγές αυτές βελτίωσαν σημαντικά την ασφάλεια και την αξιοπιστία των δομών για να ανταποκριθούν στις αυξανόμενες απαιτήσεις μεταφοράς.

Οι μηχανικοί πρέπει να συνθέσουν πολλούς παράγοντες: ταξινόμηση δρόμου, όγκο κυκλοφορίας, τύπους οχημάτων, κατά την εφαρμογή φορτίων τύπου Α/Β,Υπολογισμοί T/LΜόνο μέσω μιας τέτοιας ολοκληρωμένης ανάλυσης οι δομές μπορούν να διασφαλίσουν αξιόπιστα την δημόσια ασφάλεια και την ακεραιότητα των υποδομών.